20アルファード異音修理
先日ビスカスカップリングの異音修理で整備工場に出した際に、
「なんかコトコト異音がしてて、時間がなくて場所特定まではできてないんだけど多分スタビリンクじゃないかと思うんだけど」
と言われました。
スタビリンクは前に自分で交換したぞ？って思ったけど、あれからもう７万キロとか走ってるのでダメになっててもおかしくはない感じだ。
スタビリンク交換
基本的には１７ミリのナットを外すだけです。
ナットが供回りした場合は６ミリの六角レンチを使います。
前回は六角の穴がサビでダメになっていてナットが外せなかったのでグラインダーでぶった切りましたが、今回は六角使わずに普通に外れたのが３ヶ所、六角使ったのは１ヶ所だけ。
締付けトルク（規定トルク）は７４N・ｍです。
ジャッキアップしてもいいですがスロープでも作業は可能です。
純正品番は 48820-42030 ですが、２本で１万円とかしちゃうのでGMB製を使います。
GMBだと２本で４０００円程度です。
以前買った時は同じ品番だったのに違う物（マイナーチェンジされた？）が届きましたが、今回は同じ物が届きました。
GMB製 GSL-T-38 1001-06801
中身はこんな感じ。
外してみたら１ヶ所ブーツ破れがありました。
ってかそんなことよりスタビライザー自体がガタガタじゃないですか！
原因はスタビリンクじゃなくスタビブッシュだったようです。
スタビブッシュ交換
純正品番48815-28200
純正品番48815-28210
左右で品番が違います。
１本だけ緩めてあるボルトが付いてるとこのプレート。
１７ミリのボルトが４本×２（左右）を外します。
外したボルトとプレート。
せっかくだからシャーシブラック吹いておきます。
スタビブッシュが見えました。
このまま外せないこともないようですが真ん中のアンダーカバーを外した方が簡単に交換できます。
クリップで５ヶ所留めてありますが、気を付けて外しても経年劣化でクリップが壊れちゃうので前方の３本は残したまま後方の２本だけ外しました。
これでもやらないよりはかなり楽にブッシュの交換ができます。
新旧比較写真をみんな必ず掲載してるけど、こんなに違ったらそりゃ見せたくなるよね。
古い方ガバガバなんだもん。
こんな状態でスタビライザーがガチャガチャ動いていたらそりゃスタビリンクのブーツも破けますよ。
元に戻す際のボルトの規定トルクは８７N・ｍです。
交換後異音は完全になくなりました。
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